核心提示：[0001]本实用新型属于升船机安全技术领域，涉及一种升船机的自锁装置，特别涉及升船机重载自锁安全锁定机构。[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种升船机重载自锁安全锁定机构，当升船机的全平衡系统受到破坏时，可以将船厢安全地锁定在塔柱结构上，避免事故进一步扩大。[0010]进一步的，在升船机正常工况时，锁紧螺杆与螺母柱螺纹不接触。
[0001] 本实用新型属于升船机安全技术领域，涉及升船机自锁装置，涉及一种升船机重型自锁安全锁定机构。
升船机工作过程中，当进水、沉船或载船舱破损时，升船机载船舱的全平衡系统可能被破坏，系统的不平衡载荷高达数千吨。 如果安全锁紧机构不平衡载荷，船舶舱室就会发生冲顶或倒塌的重大交通事故，所以必须解决这个问题。
本实用新型要解决的技术问题是提供一种重型自锁式升船机安全锁定机构，当升船机的全平衡系统被破坏时，能够将轿厢安全地锁定在塔架结构上，防止事故进一步扩大。
升船机重型自锁安全锁紧机构包括载船舱和位于载船舱一侧的混凝土塔柱，混凝土塔柱上固定安装有四组螺杆柱； 螺杆柱为两块半瓦片，两片瓦片形成的开口方向垂直于载船舱，其螺杆柱内设有锁紧螺钉。 锁紧螺杆为阿基米德螺杆齿轮自锁机构，螺杆上设有键槽，止推轴承部轴向座置于通孔内。 端部铰接在外球面轴承支撑座上； 球面轴承支撑座与船用轴承箱的悬臂结构固定连接； 锁紧螺钉的上端螺合有旋转齿圈，旋转齿圈通过滚柱轴承轴与下导向部的上键槽连接。 下导向部的上键槽上还设有与旋转齿圈对应的小蜗杆，小蜗杆的传动轴通过下导向部与扭矩输入部连接。 上导向部通过滚柱轴承轴部与锁紧螺杆的下端连接。
[0006] 上引导件包括上支架和围绕支架竖直布置的四个相同尺寸的刷子。
下导向部分包括下支架和围绕支架垂直设置的四个相同尺寸的下衬套，支架的锥面上开设有与垫圈柱同轴的通孔，通孔的半径大于滚子轴承外圈的半径； 支架靠近螺杆柱的一端设有向外延伸的圆弧凸起，支架的凸起锥面上设有小蜗杆传动轴承座。
所述推力轴承部分包括支撑杆，该支撑杆位于锁紧螺杆的一端为两根细中粗的阶梯轴，所述支撑杆靠近锁紧螺杆的顶部为一球面，相对于该球面在锁紧螺杆孔内设有挡板，所述挡板的锥面上设有与支撑杆球面相对应的滚珠槽； 挡板接触； 第二滚子轴承的外圈置于外壳上。
[0009] 壳体为圆管，一端固定有法兰，垫片通过法兰旋入锁紧螺钉的通孔中。
正常工作情况下，舱室重量与平衡重的重量基本保持平衡，扭矩输入部分与升降舱的驱动机构连接，在其作用下，锁紧螺钉与驱动机构同步旋转，在舱室升降过程中保持垫圈柱之间的螺纹间隙。 当发生车祸时，平衡被破坏，各驱动部件停止运动，但各驱动部件会打滑。 随着载荷不断减小，驱动机构上的液气弹簧形成位移，导致船舶集装箱与塔柱之间的相对位置发生变化，从而引起安全机构螺杆副间隙的变化。 杆件螺纹和螺杆柱螺纹受力均匀，不产生偏载。
如图1、图3、图8所示，升船机重型自锁安全锁紧机构包括载船舱2和载船舱2侧面的混凝土塔柱1，混凝土塔柱1上固定安装有四组螺杆柱5； 螺杆柱5为两块半瓦片，其两片瓦片形成的开口方向垂直于船舱2，其螺母柱5内设有锁紧螺钉3。 轴承部分轴向坐落在通孔63内； 推力轴承部远离通孔63的一端铰接在球面轴承支撑座11上。 球面轴承支撑座11与承船箱2的悬臂结构21固定连接。 小蜗杆9，小蜗杆9的驱动轴穿过下导向部7并与扭矩输入部连接； 上导向部通过滚柱轴承与锁紧螺杆3的下端轴向连接。
[0024] 如图所示。 如图3所示，上引导部8包括上支架81和围绕支架竖直布置的四个相同尺寸的上刷82。
如图3和图6所示，下引导部7包括下支架71和垂直设置在支架周围的四个相同尺寸的轴套。 支架锥面设有与垫圈柱5同轴的通孔74，通孔74的半径大于滚子轴承外圈的半径。
如图3和5所示，所述推力轴承部包括支撑杆6，该支撑杆6位于锁紧螺杆3的一端为两根细中间的粗阶梯轴，所述支撑杆6为紧贴锁紧螺杆3的顶部的球面齿轮自锁机构，相对于该球面在锁紧螺杆3内通过孔63设置有挡板65，所述挡板65上设置有与支撑相对应的滚珠槽支撑杆6的锥面上的杆6球面； 包括第一滚柱轴承64和第二滚柱轴承62，第一滚柱轴承64上的外圈与挡板65接触。 第二滚子轴承62的外圈载置在壳体61上。
[0027] 联轴器61为一端固定有法兰的圆管，垫片61通过法兰旋入锁紧螺钉3的通孔63中。
[0028] 如图7所示，进一步地，升船机正常工作状态时，锁紧螺钉3与垫圈柱5的螺纹不接触。
如图1至图8所示：以山峡升船机为例，安全机构螺杆柱5固定在混凝土结构的塔柱结构1上，锁紧螺杆3通过支撑杆6和球面轴承111固定安装在船舱2上，其结构如下：